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對(duì)于氨氣壓縮機(jī)無氨情況開機(jī)問題，這篇文章最開始就對(duì)氨氣壓縮機(jī)進(jìn)行了概述，然后再來談氨氣壓縮機(jī)無氨情況時(shí)一些問題及處理。
氨氣壓縮機(jī)相關(guān)概述：
特種氣體壓縮機(jī)是我公司引進(jìn)德國曼內(nèi)斯曼.德馬格公司ZP系列壓縮機(jī)許可證生產(chǎn)技術(shù)的基礎(chǔ)上,根據(jù)國內(nèi)不同行業(yè)的市場(chǎng)需求,自主研制開發(fā)的產(chǎn)品。該機(jī)型無油潤滑、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、震動(dòng)小、噪音低、可靠性好、自控水平高等特點(diǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)性能處于國內(nèi)領(lǐng)先并已達(dá)到國際同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。
特種氣體壓縮機(jī)作為天然氣、液化氣、石油伴生氣、乙烯、丙烯、丙烷、環(huán)氧乙烷、偏氟乙烷、一氧化碳、氨氣、二甲醚、二氧化碳、煤氣等各種介質(zhì)的增壓設(shè)備，在石油、化工、化肥、冶金、工業(yè)氣體、燃?xì)�、食品等行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。
無氨工況下微正壓氮?dú)忾_車優(yōu)點(diǎn)：
1、采用微正壓氮?dú)鉄o氨開車，降低了開車時(shí)氨的大量消耗，改善了環(huán)境。
2、由于微正壓無氨工況下的開車過程順暢、緊湊，節(jié)省了開車時(shí)間，從暖管開始到工況正常，前后只需2.5～3h。
3、由于開車時(shí)一、二段入口分離器不建立液位，運(yùn)行中將分離器液位控制在0，取消了屏蔽泵，降低了運(yùn)行能耗及維護(hù)費(fèi)用。
無氨壓縮機(jī)開車時(shí)應(yīng)注意的問題：
1、機(jī)組采用微正壓氮?dú)忾_車時(shí)，由于吸入流量和排出流量都很低，一段入口分離器出口單向閥工作不穩(wěn)定，通過預(yù)先將一段防喘振閥的旁路閥開啟幾扣，以增大回流氣量，消除單向閥工作不穩(wěn)定現(xiàn)象。開車過程中當(dāng)一段入口壓力低于0.1MPa，應(yīng)及時(shí)將一段入口分離器頂部DN50 mm放空閥關(guān)閉，以防止空氣吸入。
2、在關(guān)一段防喘振閥提壓時(shí)，注意現(xiàn)場(chǎng)與總控配合，根據(jù)防喘振工況點(diǎn)，先緩慢關(guān)小其旁路閥，待基本全關(guān)后再從DCS上調(diào)整一段防喘振閥的開度。操作噴氨閥時(shí)開度不能過大、過快，以防止入口分離器帶液。
3、機(jī)組在非裝置大修結(jié)束后等原始工況下開車時(shí)，由于一、二段入口分離器及管道內(nèi)存有少量液氨，同時(shí)各工藝氨冷器內(nèi)也存有液氨，這種狀態(tài)下開車時(shí)，機(jī)組過臨界轉(zhuǎn)速后應(yīng)根據(jù)一、二段進(jìn)出口壓力、溫度及運(yùn)行工況點(diǎn)，根據(jù)具體工況減小噴氨量或停止噴氨，待入口分離器及管道內(nèi)存的液氨蒸發(fā)完再進(jìn)行噴氨，避免入口分離器帶液和出口超壓。
4、機(jī)組在停（跳）車后不久就要恢復(fù)開車的狀況下，停（跳）車后首先將機(jī)組從冷凍系統(tǒng)切出，打開一、二段入口分離器頂部DN50 mm放空閥和壓縮機(jī)缸體倒淋泄壓。冬季由于循環(huán)水溫度低，為減少冷卻器中的氣氨冷凝，將二、三段出口冷卻器循環(huán)水進(jìn)出口閥關(guān)閉。開車升速過臨界后，如果一、二段入口壓力上漲過快，應(yīng)盡量拉長一、二段入口分離器放空蒸發(fā)時(shí)間，待壓力穩(wěn)定后再升速到下限轉(zhuǎn)速。
5、一、二段入口分離器帶液時(shí)，要減少噴氨閥的開度，及時(shí)調(diào)整各氨冷器的液位。
6、冰機(jī)降負(fù)荷停車時(shí)應(yīng)盡量將各氨冷器內(nèi)液氨及壓縮機(jī)入口分離器內(nèi)液氨蒸發(fā)盡，然后逐漸開大防喘振閥、減小噴氨量，再逐漸降轉(zhuǎn)速，相互交替進(jìn)行，直到下限轉(zhuǎn)速停車，為下次開車作好準(zhǔn)備。
上文對(duì)無氨壓縮機(jī)的一些問題進(jìn)行了概述下，希望對(duì)于各位的理解有一定的幫助 。
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作者:德耐爾@德耐爾空壓機(jī) 空壓機(jī)修訂日期：2011-06-08
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